Tecnica costruttiva delle Strade Romane. Disegno di L.Jori

LE STADE e i Ponti, hanno costriuito per i Romani, l'"Arma Segreta" più efficace per consentire la grande espansione dell'Impero. Attraverso migliaia di km di arterie stradali, valicando monti e valli su Ponti e Viadotti, le Legioni di Roma potevano raggiungere in breve tempo (per l'Epoca) qualsiasi meta europea ed eztraeuropea. Le strade e i Ponti, mirabilmente costruiti, reggevano iol passaggio degli eserciti e delle loro "macchine da guerra", ma anche il passaggio delle carovane dei mercanti e di chiunque volesse "muoversi" per le vie dell'IMpero, favorendo scambi commerciali e culturali. Qiueste Opere dell'Ingegneria Romana, risultano ancora praticabili oggi a dimostrazione della straordinaria tecnica costruttiva impegata per la loro realizzazione. Vitruvio e Plinio, ci descrivono la Tecnica Costruttiva della Strada Romana: l'Architectus, assistito dai suoi Tecnici (Gromatici, Agrimensores e Libratores) progettava l'opera e definiva il tracciato con l'uso degli Strumenti allora a disposizione, la Groma, la Diottra e la Libra Acquaria (la Livella). Tra due solchi paralleli si scavava una trincea che veniva poi riempita da diversi strati di materiali compatti (Agger) contenuti da due Cordoli (Umbones); sul fondo si stendeva del Pietrame misto a calce (Rudus) e un ultimo strato (Nucleus) composta da materiale minuto come sabbia, pietrisco o ghiaia battuti. Sul Nucleus veniva stesa la pavimentazione vera e propria che, in Epoca Imperiale, era costituita da Pietre (Lapidibus Strata, cioè lastricata); l'attuale nome italiano di Strada deriva appunto dall'antico termine latino.

 

Tecnica costruttiva dei Ponti in muratura dopo il II sec. a.C.. Disegno di L.Jori

Per al costruzione dei PONTI, i Romani, impiegavano, per lo più l'Arco a tutto sesto che, con l'aumentare della "luce", obbligava il ponte stesso ad essere sempre più alto rispetto alla carreggiata, imponendo cos' la costruzione di rampe di accesso. La larghezza non superava mai i 7-8 metri e , per quanto riguarda le tecniche costruttive, se ne distinguono quattro: 1 - A Massi discontinui. 2 - A Pietre Poligonali irregolari. 3 - A Pietre Poligonali regolari. 4 - a Pietre Trapezoidali. Il tipo 4, non venne più impiegato dopo il II sec. d.C., mentre il tipo 3, con Pietre regolari squadrate (opus Quadratum o Saxum Quadratum), rimane la tecnica costruttiva dei ponti, più diffusa. L'Impalcato a Volta, la soluzione più adottata dei costruttori per i Ponti in Muratura, era formato da: la Volta: Struttura portante in muratura di pietrame o mattoni - Le Spalle o Imposte: Sostegni laterali della Volta - Il Rinfianco: in calcestruzzo, al fine di evitare il rischio di "Sfiancamento" laterale della Volta . La Cappa: Srtato impermeabile di malta, per la Volta e il Rinfianco - Le Armille: Conci in Pietra per decorare l'Arco, in uso dopo il II secolo d.C.

 

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 Museo Romano di Colonia, Germania
Ricostruzione di una Carrozza da viaggio romana; OP 2006, Nicolas von Kospoth 















Rete Stradale dell'Impero Romano (in alto) e le principali strade romane in Italia. Diegni di L.Jori

VIA

ANNIA

312 AC.. E 264 A.C.

VI-VII A.C.